大家知道在汽車輪胎中有無錫鋁卷的使用嗎?很多人認為汽車輪胎一般都是鋼制，合金鋁卷一般用在輪胎內部。其實因為鋼制外形的單一，與現如今所提倡的低碳，時尚的理念想違背，所以鋼制的正在逐漸被鋁合金的所代替。下面我們就來說幾種典型的鋁卷工藝，這些工藝你都知道嗎?

　　一、常規鍛造

　　鍛造是合金鋁卷應用較早的成形工藝之一。

　　鍛造合金鋁卷的晶粒流向與受力的方向一致，其強度、韌性與疲勞強度均顯著優于鑄造合金鋁卷。同時，性能具有很好地再現性，幾乎每個輪轂具有同樣的力學性能。通常鑄造輪轂具有相當強的承受壓縮力的能力，但承受沖擊、剪切與拉伸載荷的能力則遠不如鍛造合金鋁卷。鍛造輪轂具有更高的強度重量比。同時，鍛造合金鋁卷具有很好的表面處理能力，不但能保證涂層均勻一致，結合牢靠，而且色彩也好。

　　二、鑄造鍛造法

　　將鑄件作為鍛造工序的坯料使用，對其進行塑性加工的方法。

　　由于將鍛造作為零件最終成形的工序，因此可以消除鑄造缺陷，改善制品的組織結構，使產品的力學性能比鑄件大大提高，同時又充分發揮了鑄造工藝在成形復雜件方面的優勢，使形狀復雜的產品鍛造工序減少，材料利用率大大提高，生產成本降低。用鑄造鍛造技術生產合金鋁卷，其性能完全可以達到鍛件的力學性能指標，但生產成本可以比普通鍛造件下降30%。

　　三、重力鑄造

　　在常壓下，液體金屬靠重力作用充填金屬鑄型而獲得鑄件的一種鑄造方法。

　　由于金屬液在金屬鑄型中冷卻速度較快，因而鑄件比砂型鑄造的組織致密，該法工序簡單，生產效率高，設備投資少，生產成本較低，適用于中小規模生產，大部分整車廠現已拒絕該工藝生產的車輪，在合金鋁卷制造行業有逐漸被邊緣化的趨勢。

　　四、鑄造旋壓

　　鑄旋分“低壓鑄造+旋壓”和“重力鑄造+旋壓”兩種工藝。

　　鑄旋的產品，由于輪輻部分是鑄造出來的，它具有與鑄造工藝生產出來的產品具有相同的優缺點;而輪輞部分是旋壓出來的，因此氣密性較好。鑄旋產品理論上可以減重，但實際應用上效果不明顯。

　　五、低壓鑄造

　　低壓鑄造是將鑄型放在一個密閉的爐子上面，型腔的下面用一個管(叫升液管)和爐膛里的金屬液相通。

　　如果在爐膛中金屬液面上加入帶壓力的空氣，金屬液會從升液管中流入型腔。待金屬液凝固以后，將爐膛中的壓縮空氣釋放，未凝固的金屬從升液管中流回到爐中。控制流入爐膛空氣的壓力、速度,就可以控制金屬流入型腔中的速度和壓力，并能讓金屬在壓力下結晶凝固。

　　針對合金鋁卷的鑄造工藝以上內容中就簡單的介紹了這些，其實還有很多的方法，在這里我們就不一一介紹了，如果你想了解更多的話，歡迎來電咨詢無錫奇諾金屬!